Θερμικό ρελέ για ηλεκτρικό κινητήρα: αρχή λειτουργίας, συσκευή, πώς να επιλέξετε

Σχεδιασμός θερμικών ρελέ

Τα θερμικά ρελέ όλων των τύπων έχουν παρόμοια συσκευή. Το πιο σημαντικό στοιχείο οποιουδήποτε από αυτά είναι μια ευαίσθητη διμεταλλική πλάκα.

Η τιμή του ρεύματος ενεργοποίησης επηρεάζεται από τους δείκτες θερμοκρασίας του περιβάλλοντος στο οποίο λειτουργεί το ρελέ. Η αύξηση της θερμοκρασίας μειώνει τον χρόνο απόκρισης.

Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί αυτή η επιρροή, οι προγραμματιστές συσκευών επιλέγουν την υψηλότερη δυνατή θερμοκρασία διμετάλλων. Για τον ίδιο σκοπό, ορισμένα ρελέ είναι εξοπλισμένα με πρόσθετη πλάκα αντιστάθμισης.

Η συσκευή αποτελείται από ένα σώμα (1), μια διμεταλλική πλάκα (2), μια ώθηση (3), μια πλάκα ενεργοποίησης (4), ένα ελατήριο (5), μια βίδα ρύθμισης (6), μια πλάκα αντιστάθμισης (7), επαφές (8), ένα εκκεντρικό (9 ), κουμπιά πίσω (10)

Εάν οι θερμαντήρες nichrome περιλαμβάνονται στο σχέδιο του ρελέ, συνδέονται σε παράλληλο, σειριακό ή παράλληλο κύκλωμα σειράς με μια πλάκα.

Η τιμή του ρεύματος στο διμεταλλικό ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας διακλαδώσεις. Όλα τα μέρη είναι ενσωματωμένα στο σώμα. Το διμεταλλικό στοιχείο σχήματος U είναι στερεωμένο στον άξονα.

Το σπειροειδές ελατήριο στηρίζεται στο ένα άκρο της πλάκας. Στο άλλο άκρο, βασίζεται σε ένα ισορροπημένο μονωτικό μπλοκ, περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα και αποτελεί στήριγμα για μια γέφυρα επαφής εξοπλισμένη με ασημί επαφές.

Για τον συντονισμό του ρεύματος ρύθμισης, η διμεταλλική πλάκα συνδέεται με τον μηχανισμό της με το αριστερό της άκρο. Η προσαρμογή συμβαίνει λόγω της επίδρασης στην πρωτογενή παραμόρφωση της πλάκας.

Εάν το μέγεθος των ρευμάτων υπερφόρτισης γίνει ίσο ή μεγαλύτερο από τις ρυθμίσεις, το μονωτικό μπλοκ περιστρέφεται υπό την επίδραση της πλάκας. Κατά την ανατροπή της, η επαφή ανοίγματος της συσκευής απενεργοποιείται.

Εξάρτημα TRT σε τμήμα. Εδώ τα κύρια στοιχεία είναι: περίβλημα (1), μηχανισμός ρύθμισης (2), κουμπί (3), άξονας (4), ασημένιες επαφές (5), γέφυρα επαφής (6), μονωτικό μπλοκ (7), ελατήριο (8), πλάκα διμεταλλική (9), άξονας (10)

Το ρελέ επιστρέφει αυτόματα στην αρχική του θέση. Η διαδικασία αυτοεπιστροφής δεν διαρκεί περισσότερο από 3 λεπτά από τη στιγμή που ενεργοποιείται η προστασία. Η μη αυτόματη επαναφορά είναι επίσης δυνατή, για αυτό παρέχεται ένα ειδικό κλειδί επαναφοράς.

Όταν το χρησιμοποιείτε, η συσκευή παίρνει την αρχική της θέση σε 1 λεπτό. Για να ενεργοποιήσετε το κουμπί, περιστρέφεται αριστερόστροφα μέχρι να ανέβει πάνω από το σώμα. Το ρεύμα ρύθμισης συνήθως υποδεικνύεται στην ετικέτα.

Αρχή λειτουργίας

Μάθατε πώς μοιάζει ένα θερμικό ρελέ, τώρα ας προχωρήσουμε και ας σας πούμε πώς λειτουργεί αυτή η συσκευή. Όπως είπαμε νωρίτερα, το RT προστατεύει τον κινητήρα από παρατεταμένη υπερφόρτωση.

Κάθε κινητήρας έχει μια πινακίδα χαρακτηριστικών με το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας. Υπάρχουν μηχανισμοί στους οποίους είναι δυνατή η υπέρβαση του ρεύματος λειτουργίας, τόσο κατά την εκκίνηση όσο και κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας. Με παρατεταμένη έκθεση σε τέτοιες υπερφορτώσεις, οι περιελίξεις υπερθερμαίνονται, η μόνωση καταστρέφεται και ο ίδιος ο κινητήρας αποτυγχάνει.

Αυτό το ρελέ θερμικής προστασίας έχει σχεδιαστεί για να ενεργεί σε κυκλώματα ελέγχου κλείνοντας το κύκλωμα, ανοίγοντας τις επαφές ή δίνοντας ένα προειδοποιητικό σήμα στο προσωπικό υπηρεσίας κλείνοντας τις επαφές. Η συσκευή εγκαθίσταται μετά τον επαφέα εκκίνησης στο κύκλωμα ισχύος πριν από τον ηλεκτροκινητήρα για να ελέγχει το ρεύμα διέλευσης.

Οι παράμετροι ρυθμίζονται προς τα πάνω από το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, κατά 10-20%, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου. Το μηχάνημα δεν σβήνει αμέσως, αλλά μετά από ορισμένο χρόνο. Όλα εξαρτώνται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και το ρεύμα υπερφόρτωσης και μπορεί να ποικίλουν από 5 έως 20 λεπτά. Μια εσφαλμένα επιλεγμένη παράμετρος θα οδηγήσει σε εσφαλμένη λειτουργία ή αγνόηση υπερφόρτωσης και αστοχία του εξοπλισμού.

Γραφική ονομασία της συσκευής στο διάγραμμα σύμφωνα με το GOST:

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το πώς λειτουργεί ένα θερμικό ρελέ και πώς λειτουργεί παρακολουθώντας αυτό το βίντεο:

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του ΠΤΤ

Τι να κάνετε εάν τα στοιχεία του διαβατηρίου δεν είναι γνωστά;

Για αυτήν την περίπτωση, συνιστούμε τη χρήση ενός σφιγκτήρα ρεύματος ή ενός πολύμετρου C266, ο σχεδιασμός του οποίου περιλαμβάνει επίσης σφιγκτήρα ρεύματος.Χρησιμοποιώντας αυτές τις συσκευές, πρέπει να προσδιορίσετε το ρεύμα κινητήρα σε λειτουργία μετρώντας το σε φάσεις.

Στην περίπτωση που τα δεδομένα διαβάζονται μερικώς στον πίνακα, τοποθετούμε έναν πίνακα με δεδομένα διαβατηρίου ασύγχρονων κινητήρων που χρησιμοποιούνται ευρέως στην εθνική οικονομία (τύπου AIR). Με αυτό, είναι δυνατό να προσδιοριστεί το In.

Παρεμπιπτόντως, πρόσφατα εξετάσαμε την αρχή της λειτουργίας και τη συσκευή των θερμικών ρελέ, με τα οποία συνιστούμε ανεπιφύλακτα να εξοικειωθείτε!

Ανάλογα με το τρέχον φορτίο, ο χρόνος απόκρισης προστασίας θα διαφέρει επίσης, στο 125% θα πρέπει να είναι περίπου 20 λεπτά. Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει τη διανυσματική καμπύλη του λόγου ρεύματος έναντι του In και του χρόνου λειτουργίας.

Τέλος, συνιστούμε να παρακολουθήσετε ένα χρήσιμο βίντεο σχετικά με το θέμα:

Ελπίζουμε ότι αφού διαβάσατε το άρθρο μας, σας έγινε σαφές πώς να επιλέξετε ένα θερμικό ρελέ για τον κινητήρα σύμφωνα με το ονομαστικό ρεύμα, καθώς και την ισχύ του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα. Όπως μπορείτε να δείτε, οι συνθήκες για την επιλογή μιας συσκευής δεν είναι δύσκολες, γιατί. χωρίς τύπους και σύνθετους υπολογισμούς, μπορείτε να επιλέξετε την κατάλληλη ονομασία χρησιμοποιώντας τον πίνακα!

Σε ένα κύκλωμα με θερμικό ρελέ, χρησιμοποιείται μια κανονικά κλειστή επαφή ρελέ. QC1.1 στο κύκλωμα ελέγχου της μίζας και τρεις επαφές ισχύος ΚΚ1μέσω του οποίου παρέχεται ισχύς στον κινητήρα.

Όταν ο διακόπτης κυκλώματος είναι ενεργοποιημένος QF1 φάση"ΑΛΛΑ”, τροφοδοτώντας τα κυκλώματα ελέγχου, μέσω του κουμπιού SB1 Το "Stop" πηγαίνει στην επαφή Νο. 3 του κουμπιού SB2 Εκκίνηση, βοηθητική επαφή 13HO μίζα KM1, και παραμένει σε υπηρεσία σε αυτές τις επαφές. Το κύκλωμα είναι έτοιμο να ξεκινήσει.

Πατώντας το κουμπί SB2 φάση μέσω κανονικά κλειστής επαφής QC1.1 εισέρχεται στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή KM1, ο εκκινητής ενεργοποιείται και οι κανονικά ανοιχτές επαφές του είναι κλειστές και οι κανονικά κλειστές επαφές ανοίγουν.

Όταν η επαφή είναι κλειστή KM1.1 η μίζα σηκώνεται με αυτο-παραλαβή. Όταν κλείνετε τις επαφές ρεύματος KM1 φάση"ΑΛΛΑ», «ΣΤΟ», «ΑΠΟ» μέσω επαφών θερμικού ρελέ ΚΚ1 εισάγετε τις περιελίξεις του κινητήρα και ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται.

Με αύξηση του ρεύματος φορτίου μέσω των επαφών ισχύος του θερμικού ρελέ ΚΚ1, το ρελέ θα λειτουργήσει, επαφή QC1.1 ανοιχτό και μίζα KM1 αποδυναμωμένος.

Εάν είναι απαραίτητο να σταματήσετε απλώς τον κινητήρα, θα αρκεί να πατήσετε το κουμπί "Να σταματήσει". Οι επαφές του κουμπιού θα σπάσουν, η φάση θα διακοπεί και η μίζα θα απενεργοποιηθεί.

Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν μέρος του διαγράμματος καλωδίωσης των κυκλωμάτων ελέγχου:

Το παρακάτω σχηματικό διάγραμμα είναι παρόμοιο με το πρώτο και διαφέρει μόνο στο ότι η κανονικά κλειστή επαφή του θερμικού ρελέ (95 – 96) σπάει το μηδέν της μίζας. Είναι αυτό το σχέδιο που έχει γίνει πιο διαδεδομένο λόγω της ευκολίας και της οικονομίας της εγκατάστασης: το μηδέν έρχεται αμέσως στην επαφή του θερμικού ρελέ και ένας βραχυκυκλωτήρας ρίχνεται από τη δεύτερη επαφή του ρελέ στο πηνίο εκκίνησης.

Όταν ενεργοποιείται ο θερμοστάτης, η επαφή QC1.1 ανοίγει, το "μηδέν" σπάει και η μίζα απενεργοποιείται.

Και εν κατακλείδι, εξετάστε τη σύνδεση ενός ηλεκτροθερμικού ρελέ σε ένα κύκλωμα ελέγχου αναστρέψιμης μίζας.

Όπως και το κύκλωμα με έναν εκκινητή, διαφέρει από το τυπικό κύκλωμα μόνο με την παρουσία μιας κανονικά κλειστής επαφής ρελέ QC1.1 στο κύκλωμα ελέγχου και τρεις επαφές ισχύος ΚΚ1μέσω του οποίου τροφοδοτείται ο κινητήρας.

Όταν ενεργοποιείται η προστασία, οι επαφές QC1.1 σπάστε και απενεργοποιήστε το "μηδέν". Ένας εκκινητής που λειτουργεί απενεργοποιείται και ο κινητήρας σταματά. Εάν είναι απαραίτητο να σταματήσετε απλώς τον κινητήρα, απλώς πατήστε το κουμπί "Να σταματήσει».

Έτσι, η ιστορία για τη μαγνητική μίζα κατέληξε στο λογικό της τέλος.
Είναι σαφές ότι η θεωρητική γνώση από μόνη της δεν αρκεί. Αλλά αν εξασκηθείτε, μπορείτε να συναρμολογήσετε οποιοδήποτε κύκλωμα χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή.

Και ήδη, σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση, ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τη χρήση ενός ηλεκτροθερμικού ρελέ.

Αποχρώσεις κατά την εγκατάσταση της συσκευής

Η ταχύτητα απόκρισης της θερμικής μονάδας μπορεί να επηρεαστεί όχι μόνο από υπερφορτώσεις ρεύματος, αλλά και από εξωτερικούς δείκτες θερμοκρασίας. Η προστασία θα λειτουργήσει ακόμη και απουσία υπερφόρτωσης.

Συμβαίνει επίσης ότι υπό την επίδραση του εξαναγκασμένου αερισμού, ο κινητήρας υπόκειται σε θερμική υπερφόρτωση, αλλά η προστασία δεν λειτουργεί.

Για να αποφύγετε τέτοια φαινόμενα, πρέπει να ακολουθήσετε τις συστάσεις των ειδικών:

1. Όταν επιλέγετε ένα ρελέ, εστιάστε στη μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία απόκρισης.
2. Τοποθετήστε την προστασία στον ίδιο χώρο με το προς προστασία αντικείμενο.
3. Για εγκατάσταση, επιλέξτε ένα μέρος όπου δεν υπάρχουν πηγές θερμότητας ή συσκευές εξαερισμού.
4. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θερμική μονάδα, εστιάζοντας στην πραγματική θερμοκρασία περιβάλλοντος.
5. Η καλύτερη επιλογή είναι η παρουσία ενσωματωμένης θερμικής αντιστάθμισης στο σχεδιασμό του ρελέ.

Μια επιπλέον επιλογή του θερμικού ρελέ είναι η προστασία σε περίπτωση διακοπής φάσης ή πλήρους δικτύου τροφοδοσίας. Για τριφασικούς κινητήρες, αυτή η στιγμή είναι ιδιαίτερα σημαντική.

Το ρεύμα στο θερμικό ρελέ κινείται σε σειρά μέσω της μονάδας θέρμανσης και στον κινητήρα. Η συσκευή συνδέεται με την περιέλιξη της μίζας με πρόσθετες επαφές (+)

Σε περίπτωση αστοχίας σε μια φάση, οι άλλες δύο λαμβάνουν μεγαλύτερο ρεύμα. Ως αποτέλεσμα, η υπερθέρμανση εμφανίζεται γρήγορα και στη συνέχεια τερματίζεται. Εάν το ρελέ είναι αναποτελεσματικό, τόσο ο κινητήρας όσο και η καλωδίωση μπορεί να αποτύχουν.

Η συσκευή και η λειτουργία του ηλεκτροθερμικού ρελέ.

Το ηλεκτροθερμικό ρελέ λειτουργεί πλήρως με μαγνητικό εκκινητή. Με τις χάλκινες επαφές του, το ρελέ συνδέεται με τις επαφές ισχύος εξόδου του εκκινητή. Ο ηλεκτροκινητήρας, αντίστοιχα, συνδέεται με τις επαφές εξόδου του ηλεκτροθερμικού ρελέ.

Μέσα στο θερμικό ρελέ υπάρχουν τρεις διμεταλλικές πλάκες, καθεμία από τις οποίες είναι συγκολλημένη από δύο μέταλλα με διαφορετικό συντελεστή θερμικής διαστολής. Οι πλάκες μέσω ενός κοινού "ροκέ" αλληλεπιδρούν με τον μηχανισμό του κινητού συστήματος, το οποίο συνδέεται με πρόσθετες επαφές που εμπλέκονται στο κύκλωμα προστασίας κινητήρα:

1. Κανονικά κλειστό NC (95 - 96) χρησιμοποιούνται σε κυκλώματα ελέγχου εκκίνησης.
2. Κανονικά ανοιχτό ΟΧΙ (97 - 98) χρησιμοποιούνται σε κυκλώματα σηματοδότησης.

Η αρχή λειτουργίας του θερμικού ρελέ βασίζεται παραμορφώσεις διμεταλλική πλάκα όταν θερμαίνεται από διερχόμενο ρεύμα.

Υπό την επίδραση του ρέοντος ρεύματος, η διμεταλλική πλάκα θερμαίνεται και κάμπτεται προς το μέταλλο, το οποίο έχει χαμηλότερο συντελεστή θερμικής διαστολής. Όσο περισσότερο ρεύμα ρέει μέσω της πλάκας, τόσο περισσότερο θερμαίνεται και λυγίζει, τόσο πιο γρήγορα θα λειτουργεί η προστασία και θα απενεργοποιείται το φορτίο.

Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος μέσω θερμικού ρελέ και λειτουργεί κανονικά. Την πρώτη στιγμή λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, το ονομαστικό ρεύμα φορτίου ρέει μέσα από τις πλάκες και θερμαίνονται μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας, η οποία δεν προκαλεί κάμψη τους.

Για κάποιο λόγο, το ρεύμα φορτίου του ηλεκτροκινητήρα άρχισε να αυξάνεται και ένα ρεύμα που ρέει μέσα από τις πλάκες ξεπέρασε το ονομαστικό. Οι πλάκες θα αρχίσουν να θερμαίνονται και να λυγίζουν πιο έντονα, γεγονός που θα θέσει σε κίνηση το κινητό σύστημα και αυτό, ενεργώντας στις πρόσθετες επαφές του ρελέ (95 – 96), θα απενεργοποιήσει τη μαγνητική μίζα.Καθώς οι πλάκες κρυώνουν, θα επιστρέψουν στην αρχική τους θέση και οι επαφές του ρελέ (95 – 96) θα κλείσει. Ο μαγνητικός εκκινητής θα είναι και πάλι έτοιμος για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα.

Ανάλογα με την ποσότητα του ρεύματος που ρέει στο ρελέ, παρέχεται μια ρύθμιση διακοπής ρεύματος, η οποία επηρεάζει τη δύναμη κάμψης της πλάκας και ρυθμίζεται από ένα περιστροφικό κουμπί που βρίσκεται στον πίνακα ελέγχου του ρελέ.

Εκτός από το περιστροφικό χειριστήριο στον πίνακα ελέγχου υπάρχει ένα κουμπί "ΔΟΚΙΜΗ”, έχει σχεδιαστεί για να προσομοιώνει τη λειτουργία της προστασίας ρελέ και να ελέγχει την απόδοσή της πριν συμπεριληφθεί στο κύκλωμα.

«Δείκτης» ενημερώνει για την τρέχουσα κατάσταση του ρελέ.

Κουμπί "ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ» ο μαγνητικός εκκινητής απενεργοποιείται, αλλά όπως στην περίπτωση του κουμπιού «TEST», οι επαφές (97 – 98) δεν κλείνει, αλλά παραμένει σε ανοιχτή κατάσταση. Και όταν χρησιμοποιείτε αυτές τις επαφές στο κύκλωμα σηματοδότησης, τότε σκεφτείτε αυτή τη στιγμή.

Το ηλεκτροθερμικό ρελέ μπορεί να λειτουργήσει εγχειρίδιο ή αυτόματο λειτουργία (η προεπιλογή είναι αυτόματη).

Για να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία, γυρίστε το περιστροφικό κουμπί "ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ» αριστερόστροφα, ενώ το κουμπί είναι ελαφρώς ανασηκωμένο.

Ας υποθέσουμε ότι το ρελέ έχει λειτουργήσει και έχει απενεργοποιήσει τη μίζα με τις επαφές του.
Κατά τη λειτουργία σε αυτόματη λειτουργία, αφού κρυώσουν οι διμεταλλικές πλάκες, οι επαφές (95 — 96) και (97 — 98) θα μεταβεί αυτόματα στην αρχική θέση, ενώ στη χειροκίνητη λειτουργία, η μεταφορά των επαφών στην αρχική θέση πραγματοποιείται πατώντας το κουμπί "ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ».

Εκτός από την προστασία email. κινητήρας έναντι υπερφόρτωσης ρεύματος, το ρελέ παρέχει προστασία σε περίπτωση διακοπής της φάσης ισχύος. Για παράδειγμα.Εάν μια από τις φάσεις σπάσει, ο ηλεκτροκινητήρας, που εργάζεται στις υπόλοιπες δύο φάσεις, θα καταναλώσει περισσότερο ρεύμα, το οποίο θα προκαλέσει τη θέρμανση των διμεταλλικών πλακών και το ρελέ θα λειτουργήσει.

Ωστόσο, το ηλεκτροθερμικό ρελέ δεν μπορεί να προστατεύσει τον κινητήρα από ρεύματα βραχυκυκλώματος και πρέπει να προστατεύεται από τέτοια ρεύματα. Επομένως, κατά την εγκατάσταση θερμικών ρελέ, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε αυτόματους διακόπτες στο κύκλωμα τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα που τους προστατεύουν από ρεύματα βραχυκυκλώματος.

Όταν επιλέγετε ένα ρελέ, δώστε προσοχή στο ονομαστικό ρεύμα φορτίου του κινητήρα, το οποίο θα προστατεύσει το ρελέ. Στο εγχειρίδιο οδηγιών που συνοδεύει το κουτί, υπάρχει ένας πίνακας σύμφωνα με τον οποίο επιλέγεται ένα θερμικό ρελέ για ένα συγκεκριμένο φορτίο:

Για παράδειγμα, το ρελέ RTI-1302 έχει όριο ρύθμισης ρεύματος από 0,16 έως 0,25 Amperes. Αυτό σημαίνει ότι το φορτίο για το ρελέ θα πρέπει να επιλέγεται με ονομαστικό ρεύμα περίπου 0,2 A ή 200 mA.

Η αρχή λειτουργίας του θερμικού ρελέ

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να ενσωματωθεί ένα θερμικό ρελέ στις περιελίξεις του κινητήρα. Αλλά πιο συχνά χρησιμοποιείται παράλληλα με μαγνητικό εκκινητή. Αυτό καθιστά δυνατή την παράταση της διάρκειας ζωής του θερμικού ρελέ. Όλο το φορτίο εκκίνησης πέφτει στον επαφέα. Σε αυτήν την περίπτωση, η θερμική μονάδα έχει χάλκινες επαφές που συνδέονται απευθείας με τις εισόδους ισχύος του εκκινητή. Οι αγωγοί από τον κινητήρα μεταφέρονται στο θερμικό ρελέ. Με απλά λόγια, είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος που αναλύει το ρεύμα που τον περνάει από τη μίζα στον κινητήρα.

Η θερμική μονάδα βασίζεται σε διμεταλλικές πλάκες. Αυτό σημαίνει ότι είναι κατασκευασμένα από δύο διαφορετικά μέταλλα. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του συντελεστή διαστολής όταν εκτίθεται σε θερμοκρασία.Οι πλάκες μέσω του προσαρμογέα δρουν στον κινητό μηχανισμό, ο οποίος συνδέεται με τις επαφές που πηγαίνουν στον ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επαφές μπορούν να βρίσκονται σε δύο θέσεις:

• κανονικά κλειστό?
• κανονικά ανοιχτό.

Ο πρώτος τύπος είναι κατάλληλος για έλεγχο εκκίνησης κινητήρα και ο δεύτερος χρησιμοποιείται για συστήματα συναγερμού. Το θερμικό ρελέ είναι κατασκευασμένο με βάση την αρχή της θερμικής παραμόρφωσης των διμεταλλικών πλακών. Μόλις αρχίσει να τα διαρρέει ρεύμα, η θερμοκρασία τους αρχίζει να ανεβαίνει. Όσο περισσότερο ρεύμα ρέει, τόσο υψηλότερη ανεβαίνει η θερμοκρασία των πλακών της θερμικής μονάδας. Σε αυτή την περίπτωση, οι πλάκες της θερμικής μονάδας μετατοπίζονται προς το μέταλλο με χαμηλότερο συντελεστή θερμικής διαστολής. Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές κλείνουν ή ανοίγουν και ο κινητήρας σταματά.

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι οι πλάκες θερμικού ρελέ είναι σχεδιασμένες για ένα συγκεκριμένο ονομαστικό ρεύμα. Αυτό σημαίνει ότι η θέρμανση σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία δεν θα προκαλέσει παραμόρφωση των πλακών.

Εάν, λόγω αύξησης του φορτίου στον κινητήρα, η θερμική μονάδα σκοτώθηκε και απενεργοποιήθηκε, τότε μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, οι πλάκες επιστρέφουν στη φυσική τους θέση και οι επαφές κλείνουν ή ανοίγουν ξανά, δίνοντας σήμα στη μίζα ή άλλη συσκευή. Σε ορισμένους τύπους ρελέ, είναι διαθέσιμη μια ρύθμιση για την ποσότητα ρεύματος που πρέπει να διαρρέει. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται ένας ξεχωριστός μοχλός, με τον οποίο μπορείτε να επιλέξετε την τιμή στην κλίμακα.

Εκτός από τον τρέχοντα ρυθμιστή, μπορεί επίσης να υπάρχει ένα κουμπί με την ένδειξη Test στην επιφάνεια. Σας επιτρέπει να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του θερμικού ρελέ. Πρέπει να πατηθεί ενώ λειτουργεί ο κινητήρας.Εάν αυτό σταματήσει, τότε όλα είναι συνδεδεμένα και λειτουργούν σωστά. Κάτω από μια μικρή πλάκα πλεξιγκλάς, υπάρχει μια ένδειξη κατάστασης για το θερμικό ρελέ. Εάν αυτή είναι μια μηχανική επιλογή, τότε μπορείτε να δείτε μια λωρίδα δύο χρωμάτων σε αυτήν, ανάλογα με τις συνεχιζόμενες διαδικασίες. Στο σώμα δίπλα στον τρέχοντα ρυθμιστή βρίσκεται το κουμπί Stop. Σε αντίθεση με το κουμπί Test, απενεργοποιεί τη μαγνητική μίζα, αλλά οι επαφές 97 και 98 παραμένουν ανοιχτές, πράγμα που σημαίνει ότι ο συναγερμός δεν λειτουργεί.

Σημείωση! Η περιγραφή δίνεται για το θερμικό ρελέ LR2 D1314. Άλλες επιλογές έχουν παρόμοια δομή και σχήμα σύνδεσης.

Το θερμικό ρελέ μπορεί να λειτουργήσει σε χειροκίνητη και αυτόματη λειτουργία.

Ένα δεύτερο εγκαθίσταται από το εργοστάσιο, το οποίο είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη κατά τη σύνδεση. Για να μεταβείτε σε χειροκίνητο έλεγχο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το κουμπί Επαναφορά

Πρέπει να στραφεί αριστερόστροφα έτσι ώστε να ανεβαίνει πάνω από το σώμα. Η διαφορά μεταξύ των λειτουργιών είναι ότι στην αυτόματη λειτουργία, μετά την ενεργοποίηση της προστασίας, το ρελέ θα επιστρέψει στην κανονική του κατάσταση αφού οι επαφές έχουν κρυώσει πλήρως. Στη χειροκίνητη λειτουργία, αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας το πλήκτρο Reset. Επαναφέρει σχεδόν αμέσως τα τακάκια στην κανονική τους θέση.

Το θερμικό ρελέ έχει επίσης πρόσθετη λειτουργικότητα που προστατεύει τον κινητήρα όχι μόνο από υπερφορτώσεις ρεύματος, αλλά και όταν το δίκτυο ή η φάση είναι αποσυνδεδεμένο ή σπασμένο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τριφασικούς κινητήρες. Συμβαίνει να καεί μια φάση ή να εμφανιστούν άλλα προβλήματα με αυτήν. Σε αυτή την περίπτωση, οι μεταλλικές πλάκες του ρελέ, στο οποίο εισέρχονται οι άλλες δύο φάσεις, αρχίζουν να περνούν περισσότερο ρεύμα μέσα τους, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση και διακοπή λειτουργίας.Αυτό είναι απαραίτητο για την προστασία των δύο υπόλοιπων φάσεων καθώς και του κινητήρα. Στη χειρότερη περίπτωση, ένα τέτοιο σενάριο μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του κινητήρα, καθώς και των καλωδίων μολύβδου.

Σημείωση! Το θερμικό ρελέ δεν έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τον κινητήρα από βραχυκύκλωμα. Αυτό οφείλεται στο υψηλό ποσοστό διάσπασης

Οι πλάκες απλά δεν έχουν χρόνο να αντιδράσουν. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι απαραίτητο να παρέχονται ειδικοί διακόπτες κυκλώματος, οι οποίοι περιλαμβάνονται επίσης στο κύκλωμα ισχύος.

Πώς να επιλέξετε έναν ηλεκτροκινητήρα: προϋποθέσεις

Επί του παρόντος, η χρήση ηλεκτροκινητήρων είναι αρκετά διαδεδομένη. Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται σε διάφορους εξοπλισμούς (συστήματα εξαερισμού, αντλιοστάσια ή ηλεκτρικά οχήματα). Για κάθε τύπο μηχανής, χρειάζεστε τη σωστή επιλογή και ρύθμιση των κινητήρων.

Κριτήρια επιλογής:

• Είδος ρεύματος;
• Ισχύς συσκευής;
• Δουλειά.

Ανάλογα με τον τύπο του ηλεκτρικού ρεύματος, οι ηλεκτροκινητήρες χωρίζονται σε συσκευές που λειτουργούν με εναλλασσόμενο και συνεχές ρεύμα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος έχουν αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά, αλλά λόγω της ανάγκης εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού για τη διασφάλιση της λειτουργίας τους, απαιτούνται επίσης πρόσθετα οικονομικά κόστη.

Οι κινητήρες AC χρησιμοποιούνται ευρέως. Χωρίζονται σε δύο τύπους (σύγχρονα και ασύγχρονα).

Οι σύγχρονες συσκευές χρησιμοποιούνται για εξοπλισμό στον οποίο η συνεχής περιστροφή είναι σημαντική (γεννήτριες και συμπιεστές). Τα διαφορετικά χαρακτηριστικά των σύγχρονων κινητήρων διαφέρουν επίσης

Για παράδειγμα, η ταχύτητα περιστροφής κυμαίνεται από 120 έως 1000 rpm. Η ισχύς των συσκευών φτάνει τα 10 kW.

Στη βιομηχανία, η χρήση ασύγχρονων κινητήρων είναι συνηθισμένη.Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές οι συσκευές έχουν υψηλότερους ρυθμούς περιστροφής. Για την κατασκευή τους χρησιμοποιείται κυρίως αλουμίνιο, το οποίο καθιστά δυνατή την κατασκευή ελαφρών ρότορων.

Με βάση το γεγονός ότι κατά τη λειτουργία ο κινητήρας παράγει μια σταθερή περιστροφή διαφόρων συσκευών, είναι απαραίτητο να επιλέξετε σωστά την ισχύ του. Αξίζει να σημειωθεί ότι για διάφορες συσκευές, υπάρχει μια ειδική φόρμουλα σύμφωνα με την οποία γίνεται η επιλογή.

Ο καθοριστικός παράγοντας στο φορτίο στους κινητήρες είναι ο τρόπος λειτουργίας. Επομένως, η επιλογή της συσκευής γίνεται σύμφωνα με αυτό το χαρακτηριστικό. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι λειτουργίας που επισημαίνονται (S1 - S9). Κάθε μία από τις εννέα λειτουργίες είναι κατάλληλη για μια συγκεκριμένη λειτουργία κινητήρα.

Επιλογή θερμοστάτη για ενδοδαπέδια θέρμανση

Για την κανονική λειτουργία της ενδοδαπέδιας θέρμανσης, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα θερμικό ρελέ - έναν θερμοστάτη, με τον οποίο μπορείτε να μειώσετε σημαντικά το κόστος θέρμανσης. Η συσκευή εδώ απαιτείται μόνο να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί τη θέρμανση σε ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ή μετά από ένα σήμα από ένα θερμόμετρο.

Κατά την επιλογή ενός θερμοστάτη, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η ισχύς του, η οποία θα πρέπει να είναι ίδια με την ισχύ του θερμού πεδίου.

Επίσης, για ορισμένους τύπους ενδοδαπέδιας θέρμανσης, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τον τύπο θερμικού ρελέ, οι οποίοι χωρίζονται σε διάφορες ομάδες:

• συσκευές σχεδιασμένες μόνο για να παρέχουν μια οικονομική λειτουργία, επιτρέποντας τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας.
• συσκευές με προσαρμόσιμο χρονόμετρο, με τη βοήθεια του οποίου ορίζονται χρονικές περίοδοι κατά τις οποίες το δωμάτιο θα θερμαίνεται με μια ορισμένη ένταση.
• συσκευές που μπορούν να προγραμματιστούν για πολύπλοκες διαδικασίες λειτουργίας, εναλλασσόμενες περιόδους λειτουργίας σε οικονομική λειτουργία και μέγιστη θέρμανση.
• ρελέ, το οποίο έχει ενσωματωμένο περιοριστή που αποτρέπει την υπερβολική θέρμανση του δαπέδου και του θερμαντικού στοιχείου.

Η επιλογή ενός θερμοστάτη για ένα συγκεκριμένο δωμάτιο πραγματοποιείται ανάλογα με την περιοχή του. Για ένα μικρό δωμάτιο, μια συνηθισμένη συσκευή χωρίς περίπλοκες ρυθμίσεις και προγραμματισμό είναι πιο κατάλληλη. Η εγκατάσταση πιο σύνθετων συσκευών είναι απαραίτητη για ευρύχωρα δωμάτια. Σε τέτοιους χώρους, εγκαθίστανται συχνότερα ηλεκτρονικά ρελέ, εξοπλισμένα με αισθητήρες θερμοκρασίας εγκατεστημένους στο πάχος του δαπέδου.

Σχέδιο εγκατάστασης

Κατά τη διευθέτηση της ενδοδαπέδιας θέρμανσης, συνιστάται η τοποθέτηση ενός θερμικού ρελέ σε άμεση γειτνίαση με πρίζες σε απόσταση 0,6-1,0 m από το δάπεδο. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, το οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο θα πρέπει να απενεργοποιηθεί.

διάγραμμα κυκλώματος σύνδεση θερμικού ρελέ κατά την τοποθέτηση ενδοδαπέδιας θέρμανσης

Η εγκατάσταση του θερμικού ρυθμιστή θα πρέπει να ξεκινήσει με τη σύνδεση των καλωδίων τροφοδοσίας στο κουτί στερέωσης. Στη συνέχεια, μεταξύ του ρελέ και του θερμαντήρα, πρέπει να εγκαταστήσετε και να συνδέσετε έναν αισθητήρα θερμοκρασίας που ταιριάζει στον κυματοειδές σωλήνα.

Το ίδιο το ρελέ βρίσκεται στο κουτί στερέωσης. Εάν υπάρχουν παρεμβολές με τη μορφή αυλακώσεων, θα πρέπει να εξαλειφθούν. Ο θερμοστάτης πρέπει να τοποθετείται αυστηρά οριζόντια σε επίπεδο. Ο πίνακας ελέγχου τοποθετείται στη μόνιμη θέση του και στερεώνεται με βίδες.

Επισκόπηση κατασκευαστών

Για την ενδοδαπέδια θέρμανση, διατίθενται πολλά μοντέλα θερμοστάτη. Μερικά από τα πιο δημοφιλή μοντέλα παρουσιάζονται στον πίνακα.

Μοντέλο	Κατασκευαστής	Χαρακτηριστικά	Κατά προσέγγιση κόστος, τρίψτε.
TR 721	«Ειδικά Συστήματα και Τεχνολογίες» Ρωσία	Μέγιστο ρεύμα φορτίου 16 A Κατανάλωση ισχύος 450 mW	4800
AT10F	Salus Πολωνία	Εύρος θερμοκρασίας 30-90 Ακρίβεια ρύθμισης 1 Τάση 230 VAC 10(5) A	1750
BMT-1	ballu	Εύρος θερμοκρασίας 10 - 30 °C Μέγιστο ρεύμα 16 A	1150

Τι προκαλεί την αστοχία ενός ηλεκτροκινητήρα;

Μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία διαφόρων τύπων προστασίας κινητήρα για να πάρετε μια ιδέα για το πώς φαίνεται.

Εξετάστε περιπτώσεις αστοχίας ηλεκτρικών κινητήρων στις οποίες μπορούν να αποφευχθούν σοβαρές ζημιές με τη βοήθεια προστασίας:

• Ανεπαρκές επίπεδο παροχής ηλεκτρικού ρεύματος.
• Υψηλό επίπεδο παροχής τάσης.
• Ταχεία αλλαγή στη συχνότητα της τρέχουσας παροχής.
• Λανθασμένη εγκατάσταση του ηλεκτροκινητήρα ή αποθήκευση των κύριων στοιχείων του.
• Αύξηση της θερμοκρασίας και υπέρβαση της επιτρεπόμενης τιμής.
• Ανεπαρκής παροχή ψύξης.
• Αυξημένη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
• Μειωμένη βαρομετρική πίεση εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλό υψόμετρο με βάση το επίπεδο της θάλασσας.
• Αυξημένη θερμοκρασία του ρευστού εργασίας.
• Απαράδεκτο ιξώδες του ρευστού εργασίας.
• Ο κινητήρας συχνά σβήνει και ανάβει.
• Μπλοκάρισμα ρότορα;
• Απροσδόκητη διακοπή φάσης.

Μια εύτηκτη έκδοση της ασφάλειας χρησιμοποιείται συχνά για αυτό, καθώς είναι απλή και ικανή για πολλές λειτουργίες:

Η έκδοση διακόπτη ασφαλειών αντιπροσωπεύεται από έναν διακόπτη έκτακτης ανάγκης και μια ασφάλεια συνδεδεμένη με βάση ένα κοινό περίβλημα. Ο διακόπτης σάς επιτρέπει να ανοίγετε ή να κλείνετε το δίκτυο χρησιμοποιώντας μια μηχανική μέθοδο και η ασφάλεια δημιουργεί υψηλής ποιότητας προστασία κινητήρα με βάση τις επιπτώσεις του ηλεκτρικού ρεύματος.Ωστόσο, ο διακόπτης χρησιμοποιείται κυρίως για τη διαδικασία σέρβις, όταν είναι απαραίτητο να σταματήσει η μεταφορά ρεύματος.

Οι συντηγμένες εκδόσεις ασφαλειών που βασίζονται σε γρήγορη δράση θεωρούνται εξαιρετικά προστατευτικά βραχυκυκλώματος. Αλλά οι σύντομες υπερφορτώσεις μπορεί να οδηγήσουν σε σπάσιμο των ασφαλειών αυτού του τύπου. Εξαιτίας αυτού, συνιστάται η χρήση τους με βάση την επίδραση μιας αμελητέας μεταβατικής τάσης.

Οι ασφάλειες που βασίζονται στο ταξίδι καθυστέρησης είναι σε θέση να προστατεύουν από υπερφόρτωση ή διάφορα βραχυκυκλώματα. Συνήθως, είναι σε θέση να αντέξουν μια 5πλάσια αύξηση της τάσης για 10-15 δευτερόλεπτα.

Θερμική προστασία αδύναμου κινητήρα

Ιστορικό του θέματος. Ο αποχυμωτής που αγόρασα πρόσφατα ήταν σχεδόν στα πρόθυρα του θανάτου, λόγω του πολτού του αχλαδιού, επιβράδυνε μόνο λίγο. Πόσο άκουσα τη διεύθυνσή μου. Αλλά φταίω εγώ; Ο κατασκευαστής, μειώνοντας το κόστος των προϊόντων, δεν προστατεύει τον αδύναμο ηλεκτροκινητήρα του προϊόντος. Για να μην επαναληφθεί αυτή η κατάσταση, πρέπει να προστατέψετε αυτόν τον κινητήρα. Προαιρετικά, υπάρχουν 2 τύποι προστασίας: - ρεύμα (όταν ένας αισθητήρας ρεύματος είναι συνδεδεμένος στο κύκλωμα και το ρεύμα ροής ελέγχεται μέσω αυτού), σε κρίσιμες λειτουργίες το ρεύμα αυξάνεται. -θερμικό (η θερμοκρασία ελέγχεται). Επιπλέον πληροφορίες

Η αρχή λειτουργίας των θερμικών ρελέ βασίζεται στη θερμική επίδραση ενός ρεύματος που θερμαίνει μια διμεταλλική πλάκα που αποτελείται από δύο μεταλλικές λωρίδες που συνδέονται με επίπεδες επιφάνειες με διαφορετικούς συντελεστές γραμμικής διαστολής. Όταν η θερμοκρασία αλλάζει, λόγω της διαφορετικής γραμμικής διαστολής των εξαρτημάτων, η πλάκα κάμπτεται.Όταν θερμαίνεται σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, η πλάκα πιέζει το μάνδαλο απελευθέρωσης και, υπό τη δράση του ελατηρίου, συμβαίνει μια γρήγορη ηλεκτρική αποσύνδεση των επαφών.

Αποφάσισε να πάει με θερμική προστασία. Ψάχνοντας στο Aliexpress, βρήκα τα παρακάτω προϊόντα: 1. θερμικός διακόπτης

Σύνδεσμος

/item/AC-125V-250V-5A-Air-Compressor-Circuit-Breaker-Overload-Protector-Protection-DC-12V-24V-32V-50V/32295157899.html

2.θερμικός διακόπτης

Σύνδεσμος

/item/5Pcs-lot-40C-Degree-Celsius-104F-NO-Normal-Open-Thermostat-Thermal-Protector-Thermostat-temperature-control-switch/32369022941.html

3.θερμικός διακόπτης

Σύνδεσμος

Σύμφωνα με το σημείο 1, φίλοι από την Κίνα έστειλαν έως και 10Α αντί για 5Α. Όμως αποφασίστηκε να το δοκιμάσω ούτως ή άλλως.

Έχοντας φορτώσει το κινεζικό προϊόν με φορτίο 17Α, περιμέναμε να λειτουργήσει τελικά η προστασία, αλλά ο εργαστηριακός διακόπτης κυκλώματος σχεδόν δούλευε και μετά από 20 δευτερόλεπτα το πείραμα ολοκληρώθηκε. Αφού κέρδισε τη διαμάχη, το πράγμα διαλύθηκε. Λοιπόν, τι να πω 2 διμεταλλικές πλάκες, μάλλον όλα είναι αρκετά αποτελεσματικά, χρειάστηκε μόνο αρκετός χρόνος.

Ας περάσουμε στα σημεία 2 και 3.

Μια δοκιμή με megger στα 1000v έδειξε ότι η μόνωση είναι εξαιρετική πάνω από 2000MΩ. Για να ελέγξω για άντληση, αποθηκεύω γλάστρες με νερό. Το νερό βράζει σε κανονική πίεση στους 100 βαθμούς Πρέπει να τσεκάρουμε τους 95,85 και 80. Οι θερμικοί διακόπτες 2 δουλεύουν μια χαρά, δουλεύουν σε κοντινές θερμοκρασίες και ανοίγουν μετά από 3 βαθμούς Εδώ είναι μια τέτοια υστέρηση. Λειτουργούν επίσης γρήγορα 3s και τελειώσατε. Ο θερμικός διακόπτης 3 πρέπει να θερμαίνεται για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα περισσότερο, αλλά λειτουργεί επίσης σε κοντινές θερμοκρασίες, κρυώνει περισσότερο, απελευθερώνεται όταν κρυώσει κατά 3 βαθμούς, αλλά κρυώνει περισσότερο.

Βελτιστοποίηση Αποφάσισα να βάλω τον θερμικό διακόπτη 2 στους 80 βαθμούς.Αυτή είναι ίσως η καλύτερη επιλογή, δεδομένης της θερμικής αδράνειας και της κακής μεταφοράς θερμότητας μέσω του βερνικιού. Βάζουμε την περιέλιξη του στάτορα του κινητήρα. Αποσυναρμολογούμε τον αποχυμωτή και βλέπουμε

θαύματα της κινεζικής τεχνολογίας, ένα ολόκληρο σάντουιτς επαφών και μια πλαστική θερμική ασφάλεια 105 μοιρών. Κατανοώντας αυτό το καλό

Φτιάχνουμε το σάντουιτς μας, ήδη με τον πρόσθετο αισθητήρα μας τυλιγμένο σε θερμικό λάστιχο.

Ενώ έβαλα το προειδοποιητικό LED υπερθέρμανσης

Διάγραμμα συνδεσμολογίας

Συνέβη

Μέχρι στιγμής, αλλά στο μέλλον, αφού αποκτήσω τα απαραίτητα, θα κάνω προστατευτική διακοπή λειτουργίας.

Έτσι, μπορείτε να τροποποιήσετε κάθε αδύναμο ηλεκτροκινητήρα που μπορεί να καεί λόγω αυξημένου φορτίου.

Ολα. Ακούω τα σχόλιά σας.

Τα κύρια χαρακτηριστικά

Κάθε TR έχει μεμονωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά (TX). Το ρελέ πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του φορτίου και τις συνθήκες χρήσης κατά τη λειτουργία ηλεκτροκινητήρα ή άλλου καταναλωτή ηλεκτρικής ενέργειας:

1. Η αξία του In.
2. Εύρος ρύθμισης της ενεργοποίησης I.
3. Τάση.
4. Πρόσθετη διαχείριση λειτουργίας TR.
5. Εξουσία.
6. Όριο λειτουργίας.
7. Ευαισθησία στην ανισορροπία φάσης.
8. Κατηγορία ταξιδιού.

Η ονομαστική τιμή ρεύματος είναι η τιμή του I για την οποία έχει σχεδιαστεί το TR. Επιλέγεται σύμφωνα με την τιμή In του καταναλωτή με τον οποίο είναι άμεσα συνδεδεμένο. Επιπλέον, πρέπει να επιλέξετε με ένα περιθώριο In και να καθοδηγηθείτε από τον ακόλουθο τύπο: Inr \u003d 1,5 * Ind, όπου Inr - In TR, το οποίο πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα κινητήρα (Ind).

Το όριο ρύθμισης λειτουργίας I είναι μία από τις σημαντικές παραμέτρους της συσκευής θερμικής προστασίας. Ο χαρακτηρισμός αυτής της παραμέτρου είναι το εύρος προσαρμογής της τιμής In.Τάση - η τιμή της τάσης ισχύος για την οποία έχουν σχεδιαστεί οι επαφές του ρελέ. Εάν ξεπεραστεί η επιτρεπόμενη τιμή, η συσκευή θα αποτύχει.

Ορισμένοι τύποι ρελέ είναι εξοπλισμένοι με ξεχωριστές επαφές για τον έλεγχο της λειτουργίας της συσκευής και του καταναλωτή. Η ισχύς είναι μία από τις κύριες παραμέτρους του TR, η οποία καθορίζει την ισχύ εξόδου του συνδεδεμένου καταναλωτή ή της ομάδας καταναλωτών.

Το όριο ταξιδιού ή το κατώφλι ταξιδιού είναι ένας παράγοντας που εξαρτάται από το ονομαστικό ρεύμα. Βασικά, η τιμή του κυμαίνεται από 1,1 έως 1,5.

Η ευαισθησία στην ανισορροπία φάσης (ασυμμετρία φάσης) δείχνει την ποσοστιαία αναλογία της φάσης με ανισορροπία προς τη φάση μέσω της οποίας ρέει το ονομαστικό ρεύμα του απαιτούμενου μεγέθους.

Η κλάση ταξιδιού είναι μια παράμετρος που αντιπροσωπεύει τον μέσο χρόνο ενεργοποίησης του TR ανάλογα με την πολλαπλότητα του ρεύματος ρύθμισης.

Το κύριο χαρακτηριστικό με το οποίο πρέπει να επιλέξετε TR είναι η εξάρτηση του χρόνου λειτουργίας από το ρεύμα φορτίου.